如今，“一船难求”的现象再度浮现。在全球贸易的舞台上，航运业的繁忙与紧张可见一斑。随着各国经济的复苏与需求的增长，货物运输的需求急剧上升，而运力的增长却相对缓慢。这导致了船舶资源的极度稀缺，各大港口纷纷面临着船只短缺的困境。无论是大型集装箱船还是小型散货船，都成为了各方争抢的对象。从亚洲的繁忙港口到欧洲的贸易航线，一船难求的局面仿佛又要开始上演，这将对全球贸易的流通和企业的运营产生深远的影响。

美国客户大都在囤三四个月的库存量

在5月12日《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布后仅4个小时，丁林锋就接到了一个大单：一个长期合作的美国客户直接订了一整个集装箱的货，价值约10万美元。过去客户下单前，一般会商议价格，“现在他们觉得讨价还价可能都在浪费时间，客户需要快速把缺的货补回来”。

丁林锋是上海威迩达遮阳设备有限公司总经理，公司在阿里国际站上主营的产品是房车的遮阳篷，美国销售额占比达50%。截至5月14日，另一个老客户向丁林锋承诺会在一周内下单，金额在15万美元左右。丁林锋初步估算应该会拿到40万美元的订单。

5月14日12时01分，中美新关税调整政策正式实施，取消91%的加征关税，另有24%的关税暂停实施90天。在这三个月的出货窗口期间，中国外贸生产商开始迎来一波订单潮。

一天拿到了半个月的订单量

不同于以往9点上班后客户才开始沟通订单，5月13日早上7点半，义乌市璟文进出口有限公司总经理吴庆芬就收到一笔久违的大单子——一个美国客户直接下单30万双袜子。吴庆芬催促同事尽快联系其他美国客户，一天内拿下了七八个订单。

多位外贸生产厂商向《中国新闻周刊》提到，过去一个月，在特朗普政府关税政策的影响下，因要承担不断攀升的高额关税，多数美国的客户都持观望态度，暂缓了订单。

深圳市麦祺佳家居有限公司的美国市场占比近一半，客户多为亚马逊平台上的卖家。总经理王莉在接受采访时表示，在之前美国关税不断上调时，客户大多是交了30%的定金，但暂时不让出货，导致公司仓库积压了过去两个月订的货。这对公司来说，无疑带来了很大的风险。

情况在近两天开始好转。5月13日，麦祺佳家居收到了4个来自美国的订单，总额约30万美元。公司以往月平均订单额是80万美元，这意味着13日一天内拿到了半个月的订单量。之前的客户陆续交了尾款，这让王莉松了一口气。

出口运输通常以海运为主，王莉提到，公司本周计划要送出8个集装箱货柜的货去美国。此外，她提到，过去一个月，部分商家已经开始缺货，而海运较慢，至少需要一个月。“一些客户要紧急补货，来不及等海运，一小部分订单优先走了空运，这在以前几乎没有发生过。”

多位受访的外贸从业者还指出，新关税在5月调整，这个时机非常关键。在美国，服装、家电等消费品从9月起进入下半年的销售旺季，一直延续到“黑色星期五”、圣诞节前后。中国工厂从生产、运输到美国港口入仓，整个供应链周期快则2个月，慢则3个月。为了避免错过下半年的销售旺季，不少美国客户需要在90天内抓紧下单备货。

正因如此，受访的外贸出口商都提到，近期接到的都是数额较大的订单。“美国客户基本都到了补货阶段，再加上大家对90天后的关税政策依然抱有不确定性，从目前的订单金额来看，客户大都在囤三四个月的库存量。”王莉说。

抢定集装箱

5月14日，福建体育用品公司卡尔美跨境渠道运营主管陈娟在接受《中国新闻周刊》采访时提到，这两天公司开会讨论最多的话题是，能不能排上货运档期。她和同事了解到，海运集装箱已经开始紧俏，作为老客户，因订货量大，他们好不容易从货代平台抢下了5月21日的海运档期，目前已经在加快备货。

卡尔美的出口销售方式包括直接面向消费者的跨境电商，以及toB的线下业务。美国也是卡尔美重要的海外市场之一，陈娟介绍说，跨境电商业务中，美国的业绩占比约为75%—80%，toB业务中，美国市场占比也大约在40%。

她提到，上半年关税的调整对公司的冲击并不大，卡尔美使用的是亚马逊FBA前置仓模式，即将货物预先存放在亚马逊指定的海外仓库中。早在去年12月至今年1月上旬，公司已经将上半年需要的货运了出去。

但90天的窗口期对卡尔美也至关重要，公司需在9月之前，将下半年的货顺利运送到美国，否则会影响整个下半年的销售情况，而且秋冬季的产品还是高客单价，会影响今年的营收。

她向《中国新闻周刊》提供的亚马逊后台数据显示，过去三周，从国内往外的货运数据都呈下滑趋势，但近一周，“我们合作的海运平台，FBA前置仓有三种船型号，订单量上涨了45%”。

据路透社报道，贸易追踪机构Vizion在5月14日公布的数据显示，在美国下单的从中国到美国的集装箱运输预订量飙升近300%。全球海运订单追踪系统维齐恩相关负责人对外公布，截至5月14日，过去七天平均海运订单量超过2万个标准箱，飙升277%，而在5月5日之前的七天平均订单量仅为5709个标准箱。

集装箱航运信息公司Linerlytica在5月12日发布的一份报告中表示，贸易局势的缓和要早于许多人的预期，由于货运量反弹的时间恰逢美国传统的夏日购物旺季，预计航运费用将在近期飙升。

一位外贸生产商坦言，即便运费提升也不会对订单量产生太大的影响，“相较于145%的关税，即使运费可能会增加几万元，对客户来说整体成本还是有优势”。

丁林锋也告诉《中国新闻周刊》，5月13日以来，美国客户和长期合作的货运代理公司也在讨论要抢集装箱的情况。“他们都预测，2—3周后，特别是一个月后，物流价格的上升是可预见的，所以客户都在催促我们尽可能在高峰期到来之前赶货。”

目前，丁林锋的工厂员工已经全员上岗。公司也在与其他国家的客户协商，将交货期延长一周，同时尽可能把美国的订单提前一周交付。

5月14日，吴庆芬和团队开会的主题是针对一些比较着急的订单进行排期调整，“对于交期比较着急的客人，我们会优先安排生产”。璟文进出口的生产线上有200多台袜子机，每台机器每天能生产300到400双袜子。吴庆芬算了算目前手头的订单，如果产线满负荷运转，30万双袜子的订单可以在6月底生产完毕。

短期内，来自美国的订单量急剧攀升，对外贸企业的生产供应能力也提出挑战。丁林锋介绍说，因房车遮阳篷并非短期消耗品，公司备料充足，“只要有单子，我立马就能进入生产状态”。

但如果一些工厂在接到订单后才开始备料和生产，会拉长整个生产周期。通常情况下，备料周期为15至20天。再加上两周的生产时间，从接单到发货，至少需要一个月的时间。这意味着，没有备料的生产厂商，或许会撞上航运高峰期，遇到一船难求的情况。

90天之后的关税政策如何调整仍充满未知。多位受访外贸商家提到，美国的市场大，但为了降低风险，工厂近一年内都在扩展东南亚、非洲、南美洲等市场。

记者：杨智杰