高新企业正苦练“氢”功，展现出强大的创新实力与发展决心。20 米长的氨氢动力船舶成为焦点，这一成果有望在年底顺利下水。高新企业凭借先进的技术研发能力，积极探索氢能源在船舶领域的应用。他们不断攻克技术难关，优化氨氢动力系统，致力于打造环保、高效的新型船舶。这不仅是对传统船舶动力的突破，更是为绿色航运注入新的活力。随着年底的临近，这艘氨氢动力船舶的下水，将成为高新企业在氢领域的重要里程碑，引领行业向更清洁、可持续的方向发展。

最近，在福州大学国家大学科技园（侯官园区）内，一家高新企业正在开发一艘长20米左右的氨氢动力船舶，预计于今年底正式下水进行产业化试点应用。这家企业是如何苦练“氢”功的呢？9日记者就此进行了采访。

福大紫金氢能科技有限公司（下文简称“福大紫金”），由福州大学、紫金矿业集团股份有限公司、北京海新能源科技股份有限公司共同发起设立，三方主要围绕“氨—氢”绿色能源重大技术开展深度合作。

目前，福大紫金业务涵盖氨氢能源、氨制氢装备、氨氢发电、氨氢动力等领域，已拥有50项以上专利授权，另有92项正在申请中。其团队研发的分布式高低温氨分解制氢技术获国家重点研发计划“氢能技术”重点专项项目立项，“氨—氢”燃料电池分布式系统入选第三批国家能源领域首台（套）重大技术装备。

凭借着氨及氨氢转化催化技术国际领先优势，福大紫金去年成功打造了全国首艘“氨—氢”燃料电池动力环保船，并成功首航。此举实现了“氨—氢”燃料电池技术在船用领域的应用突破，是“氨—氢”燃料电池船舶应用于河流、湖泊、近海领域的重要里程碑。

什么是“氨—氢”燃料电池？它是把氢存储在液氨罐中，通过自主研发的低温氨分解催化技术转化成氢气，进而发出电来。该公司总经理张卿告诉记者，“氨—氢”燃料电池动力船舶具有长续航、高能量密度以及高安全性等优势，将为航运业的绿色转型提供有力支撑。数据显示，“氨—氢”燃料电池如果应用至一艘10米长的渔船，单次加注液氨即可续航260海里，相比传统柴油船，原料成本直降30%，减碳超30吨。未来，这艘船有望作为旅游观光船，成为连接厦门与金门的“零碳摆渡者”。

除了水上航运外，他们还和厦门金龙公司共同打造了“氨—氢”燃料电池客车并在福州大学启动。该客车较现有燃料电池客车燃料成本降低50%，续航提升80%以上，能量转化率接近99.95%，为氨氢能源在汽车燃料电池领域的商业化推广提供了一条重要的技术路径。

“氨—氢”燃料电池客车的商业化、市场化运营，离不开加氢站的支撑。福大紫金计划在今年落地3个吨级加氢站，其中有一个就在福建。（记者 陈木易 通讯员 陈秋霞 陈何畏）