日前，特斯拉宣布旗下车型降价，最高降幅为4.8万元，问界、小鹏汽车紧随其后宣布降价。对此，零跑汽车董事长朱江明在媒体沟通会上公开表示：“2023年，新能源汽车行业竞争非常残酷激烈。依托过去七年的全域自研基础，平台化生产带来大规模采购，我们的核心零部件价格成本不断下降，参与市场竞争的能力逐步建立。”

　　朱江明表示：“我们的核心零部件全部采用自制，像C11、C01车型，10万元的成本中，7万元零部件是自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人多7000元的成本竞争力。随着生产规模越大，产生的价差会不断拉大，从而平摊更多的研发成本。”

　　据介绍，全域自研是指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。零跑汽车目前已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、智能驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS)。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。目前，零跑汽车已实现整车成本70%的自研自造。

　　整车架构方面，零跑汽车整车架构是基于全球化标准打造的汽车技术基础，以“一个架构，三个平台”为基础，可覆盖A0-C级车型产品，核心车长3600mm-5200mm，轴距覆盖2400mm-3100mm；每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发性；CTC动力电池架构可通过内部排列差异，实现多种电量形式；动力平台也包含增程、纯电等多种组合，平台零件通用化率高达88%。此外，零跑汽车采用行业前端的域集中式电子电器架构，具备整车级OTA能力(C11车型95%ECU可诊断)。下一步，零跑汽车基于“一个架构，三个平台”，未来三年将推出7款新产品。

　　电子电气架构方面，目前，零跑汽车整车控制产品线已完成多款产品的量产，包含整车控制器、车身控制器、座椅控制器；实现分布式电子电气架构、域控制EE架构的量产，已建设中央集成式电子电气架构。全域自研加持下，零跑S01首创指静脉进入、超级五合一动力架构；零跑T03应用五合一集成式控制器、四合一动力架构；零跑C11和零跑C01，搭载行泊一体域控制器、智能座舱域控制器。下一步，零跑汽车将进一步集中整车控制软件，实现高效集成管理、高度安全可靠和更快需求响应；将整车软、硬件高度整合，研发中央集成式电子电气架构，降低整车线束重量，实现整车的感知共享、算力共享、电源共享，完成软件定义汽车的框架搭建。

　　电池架构方面，截至2022年11月30日，电池产品线电池技术累计审查及授权专利数量202项，其中发明专利105项。零跑汽车从模组、PACK、电池箱体到热管理系统、BDU、BMS软件、BMS硬件、BMS算法均选择自研自造，2022年，零跑电池PACK装机量国内排名第六，电池系统全年累计交付整车11.1万套。此外，零跑汽车已建成电池基地2个，建设中电池基地1个，目前拥有9条完整电池生产线，产能可实现38万台/年，规划总产能达78万台/年。

　　智能驾驶方面，安防智能交通算法研究和工程化经验的积累，提升了零跑汽车团队对智能驾驶算法开发的进度，促使团队在算法所需的数据、模型的调参、算法的工程化落地等工作中可预知的问题点、疑难点的解决方面积累了丰富经验，并在Waymo Real-time 2D Detection算法竞赛榜单排名第一、Waymo 2D Tracking算法竞赛榜单排名第一、nuScenes Lidar Only 3D Detection算法竞赛榜单排名第二、Cityscapes-Pixel-Level Semantic Labeling Task榜单排名第一。同时，零跑汽车算法发明专利共计93项，论文4篇，包括国际先进人工智能协会(AAAI)论文一篇。据悉，零跑汽车已掌握完整智能驾驶核心技术，实现ADAS域控制器、系统架构、感知、多传感融合、定位、预测、规控等算法、AI训练平台等全自研。

　　下一步，零跑汽车将推进面向全场景的L3+智能驾驶方案开发与落地；以视觉感知为主，通过技术创新，降低对高精地图的依赖，降低地图更新对客户体验的影响；面向客户痛点问题，优化L2+功能体验，培养客户对智能驾驶的信心，并提升智能化使用粘性。

（文章来源：中国证券报·中证网）