在中国新能源汽车市场上，造车新势力作为一类独特的造车企业已经在市场上形成了一个阵营，然而就在最近造车新势力的高管却出现了大幅度的波动，无论是小鹏还是理想，不仅是爱驰还是极狐、阿维塔几乎都出现了不同程度的高管换人，很多人都很诧异为啥都到年底了，造车新势力却出现了高管辞职换人潮呢？

　　一、新能源汽车出现高管接连辞职

　　相信只要是最近关注中国新能源汽车产业发展的朋友就会发现，最近一段时间新能源汽车产业的换人潮可谓是此起彼伏，不少著名的造车新势力企业都出现了高管换人的现象，引发了大家的关注和热议。

　　据21世纪经济报道的消息，12月9日，有消息称，小鹏汽车CEO助理李鹏程已于近期离职，一位知情人士表示，目前李鹏程在内部的飞书已经处于停用状态。针对此消息，小鹏汽车向21世纪经济报道记者回应称，“李鹏程因个人身体原因请辞，我们很感谢他在小鹏时期所做的贡献。”李鹏程也表示“身体原因请辞，休息一段(时间)。”

　　据界面的报道，港交所公告显示，理想汽车总工程师马东辉将接替沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发和供应链群组。高级副总裁谢炎将出任理想汽车CTO，全权负责系统与计算群组。执行董事兼总裁沈亚楠则退出董事会，加入理想汽车流程变革委员会。沈亚楠所管理的供应团队(包含供应链、制造、质量)将交由总裁马东辉管理，商业团队(包含销售、服务、充电网络)将交给CEO李想直接管理。沈亚楠将在明年6月底结束在理想汽车的工作，“开始追求人生的下一站目标”。

　　无独有偶，就在最近几天，还有不少造车新势力企业也出现了类似的情况，北汽蓝谷和长安汽车阿维塔在三季报发布后，均发生了重大的人事调整。11月7日，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤宣布离职，其工作交由北汽新能源常务副总经理樊京涛接手。据了解，王秋凤于2020年10月21日正式加盟北汽新能源，任职极狐事业部副总裁，一年后，升任总裁职位。也就是说，王秋凤担任极狐汽车总裁的时间也并没多久就辞去了该职位。

　　对于阿维塔也是同样，就在阿维塔11交付前夕，首席营销官王蔺因个人原因向公司提交辞职。

　　还没结束，日前，爱驰汽车内部管理高层人员进行了人事变更调整。其中，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事职位；由张洋接替出任公司董事长，不再担任公司CEO职位；任命邱孝川为公司CEO，协助张洋董事长负责公司日常运营管理工作。

　　可以说，无论是新势力第一梯队，还是二三梯队的品牌，都出现了不同程度的高管辞职换人的情况，很多人都在问这到底是怎么回事？造车新势力为啥会出现辞职换人潮的现象？

　　二、新势力为啥会出现辞职换人潮？

　　说实在看到当前各大造车新势力企业出现的高管换人潮，很多人都会很诧异，如果是一家企业出现这样的情况只能说是个案，但是这么多企业在这短短一两个月的时间出现这种密集的高管换人的情况，我们到底该怎么进行分析呢？

　　首先，新能源汽车产业的高速增长给市场带来了更多的变数与激烈的竞争。其实，我们仔细去研究分析各家汽车企业就会发现，对于大部分的汽车企业来说都呈现出一个显著的市场规律，这就是越是传统的汽车企业其高管的变动就相对越少，市场的稳定性相对越高。但是，新能源汽车产业由于市场一个相对新兴的产业，虽然有一些老牌车企下场做新能源的例子，但是对于我们这次讨论的基本上要么是造车新势力企业，要么是老牌车企独立出来的造车新势力子品牌，对于这些新兴的企业来说，当前的市场变化越快，市场增长越快，其变动也会越大。

　　从数据上来看，中国汽车工业协会公布的数据显示，我国新能源汽车产销量连创历史新高，1至11月份突破600万辆。11月，我国新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。1至11月份，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长一倍，市场占有率达到25%。

　　由于新能源汽车企业的高速发展，各家新能源汽车公司实际上正在进行激烈的市场竞争，这必然会导致市场的整体竞争压力开始增大，从而进一步推动了新能源造车新势力企业的高管竞争也日益激烈。因此，各大新能源造车新势力企业在这种大背景中换高管的幅度才会这么高。

　　其次，造车新势力发展到一定阶段所产生的不匹配性。除了市场的竞争激烈之外，其实还有一个核心的问题，这就是造车新势力企业其实当前已经到了一个非常关键的时期，一方面，不少造车新势力企业已经上市，已经足够形成了较强的市场竞争力。另一方面，我们从产业生命周期的角度来说，新能源汽车产业依然处于高速发展的周期之中。

　　在这样的情况下，不少新势力企业刚起步的时候招聘的高管，无论是能力还是激情可能都已经难以满足当前阶段市场的需要，再加上已经上市并且基本上都已经渡过了上市的禁售期，对于这些早期高管来说，其实与其留在公司勉力支撑，不如趁早离开将股票变现落袋为安，所以一部分创始人级别的高管就会逐渐生出离开的想法。

　　还有就是新势力企业刚刚起步的时候，其实都还不知道自己到底需要什么样的高管，往往是会跨界从别的赛道聘请高管，但是使用了一段时间之后发现本身与市场需求不符，或者也没有达到合适的市场预期，最终的结果就是高管必须要离开，或者选择离开，这是一部分刚刚任职不久的高管离职的原因。

　　不过，无论是哪种原因，基本上都是高管和所在企业在发展到一定阶段之后其本身的认知或能力无法匹配所导致的，这是高管离职的重要根源。

　　第三，造车新势力频现高管离职到底该怎么看？对于任何一家企业频繁出现高管调整都是不利于企业本身长期发展的，特别是当前年底冲刺全年业绩指标的关键时期，高管离职所带来的影响无疑更大，这对于任何一家公司的冲击都是可想而知的。

　　对于当前的造车新势力企业来说，虽然出现高管的更替实际上对于单个企业的影响还是相对有限的，不过我们还是要站在企业战略的角度来说，对于任何一家造车新势力公司来说，高管的换人往往意味着之前策略的大调整，虽然在产业高速发展的时期，这种调整并不一定是坏事，但是对于任何一家公司来说，动荡往往都不是解决问题的良方。

　　当前的造车新势力企业其实最大的难题是如何找到一条属于自己的盈利方式，新能源汽车长期亏损的难题正在成为每一家公司头顶的“达摩克利斯之剑”，如果能有一个真正有效的措施来解决的问题的话，无疑能够帮助公司真正实现长期的可持续发展。

　　高管离职表面上看是单个企业自身的问题，而其背后的产业逻辑无疑更值得我们深思。

（文章来源：第一财经）