加利福尼亚州刚刚宣布在其州内停止使用汽油动力汽车，明尼苏达州应该对此感到担忧。

加州空气资源委员会 (CARB) 最近宣布的新法规将要求到 2026 年，在金州销售的 35% 的新乘用车必须实现零排放，到 2035 年，这一数字将达到 100%。这已经对明尼苏达州的影响，因为 2019 年州长 Tim Walz 指示明尼苏达州污染控制局 (MPCA) 单方面采用加州当前和未来的低排放和零排放车辆标准。在 CARB 宣布这一惊人消息之后，MPCA 重申了他们的信念，即他们有权“按原样”采用 CARB 制定的所有规则，包括禁令。对于一个非选举产生的机构来说，这是很大的权力。

在清洁能源和保护我们美丽的自然资源方面，明尼苏达州一直走在前列，我相信我们都希望生活在一个污染物和温室气体更少的世界。但是，在任意日期全面禁止汽油车，只将电动汽车放在经销商的车位上，希望人们购买它们，就像在蹒跚学步的孩子面前放更多的西兰花，希望他能吃。仅仅因为它在那里，并不意味着需求就在那里。

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我想明尼苏达州人不认为电动汽车适合他们的原因有几个。可能是像我姐姐这样的人，她有八个孩子，不能在周日早上让每个人都开着普锐斯去教堂。也许有人对他们的电动汽车在明尼苏达州寒冷的冬天可能会遇到的行驶里程减少有充分的担忧。也许是住在明尼苏达州农村的人，那里没有电池充电基础设施来支持这些车辆。

鉴于这些相同的 CARB 规定也将要求所有商用卡车和货车从 2045 年开始实现零排放，农民们还对这些新规则从设备的角度表示了担忧。还有人担心这将长期存在对生物燃料行业的长期负面影响，每年为明尼苏达州的经济和农民贡献 20 亿美元。

尽管清洁汽车的势头越来越大，但全国道路上只有不到 1% 的车辆是电动的。明尼苏达州经销商目前每年销售约 2,000 辆电动汽车。我是市场的坚定信徒，并相信我们将达到在地段上仅使用电动汽车可能有意义的地步，但政府不会决定——消费者会决定。但事实仍然是，在某些技术创新出现之前，电动汽车仍然不会成为许多消费者的选择。我们应该退后一步，全面评估我们的目标以及我们应该如何实现这些目标。

好消息是，市场正在自行发生变化，消除了对此类授权的需求，因为几家汽车制造商都在自行大力投资电气化。在延长续驶里程、加快电池充电速度和投资充电基础设施方面仍有许多工作要做，但这些方面每天都在取得进展。

Amy Koch 还需要对为中大陆独立系统运营商 (MISO) 明尼苏达州供电的电网进行重大升级。预计随着电动汽车的广泛采用，需求将显着增加，州和地区都需要进行改进。 MISO 是去年夏天停电风险最高的电网，预计到 2027 年，发电容量将从今年的 1,200 兆瓦 (MW) 增加到 10,900 兆瓦。引入更多电动汽车只会让情况变得更糟。加州已经从惨痛的教训中吸取了教训，在电力需求特别高的日子里设置了“灵活警报”，鼓励加州人通过其他方式节约用电，而不是给电动汽车充电。

显而易见，明尼苏达州不是加利福尼亚州，个别州的这种强硬做法不会产生我们希望的影响。让我们不要走一条技术万能的道路。它会扼杀创新，不会对温室气体和污染产生预期的影响。加州官僚不应该在明尼苏达州制定污染标准，消费者应该为他们的车辆选择燃料。

艾米·科赫（Amy Koch）是前州参议员和参议院多数党领袖。科赫在参议院任职期间曾在参议院交通委员会和参议院能源委员会任职，并在任职后担任明尼苏达州保守能源论坛主席。

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