12月1日傍晚，赛力斯(601127)发布11月产销快报。与华为联合打造的AITO问界，11月共交付了8260辆 ，环比上个月下降31.3%，是AITO 问界自3月交付以来的首次环降。今年前11个月，AITO 问界的总交付量为6.6万台。

　　对于11月交付环比下降。AITO问界方面表示，受疫情反复及供应链紧张等多重影响，尤其是11月以来，重庆等多地疫情给企业生产交付等环节均带来一定压力，赛力斯重庆工厂，部分AITO用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击。

　　AITO 问界11 月交付8260 辆首次出现环比下降

　　赛力斯公布的2022 年11 月产销快报显示，11 月新能源汽车产量达 12838 辆，同比增长 158.21%；销量达 11661 辆，同比增长 154%。其中，赛力斯汽车 11 月产量达 8646 辆，同比增长 391.53%；销量达 8262 辆，同比增长 335.07%。

　　相关数据显示，与华为联合打造的AITO问界11月共交付了8260辆，这是该系列销量连续三个月突破10000辆后，又骤降回8000辆的销售水平，这一交付数量环比上个月下降31.3%，为AITO 问界自3月交付以来的首次环降。

　　对此，公司表示，受疫情反复及供应链紧张等多重影响，尤其是 11 月以来，重庆等多地疫情给企业生产交付等环节均带来一定压力，赛力斯重庆工厂，部分 AITO 用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击。尽管如此，赛力斯仍保持了稳健的发展势头。

　　《投资快报》记者关注到，自今年3月启动交付以来，AITO 问界系列获得市场及用户的高度认可，问界M5创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录；问界M7上市后仅51天就开启交付，8月问界系列首次实现单月交付破万；9月初问界M5 EV正式上市，作为问界系列首款纯电版SUV，已于10月底开启全国多城交付。

　　11月16日，AITO问界M7迎来了首次OTA重磅升级，新增大小功能点96项，涉及电气、动力、座舱、辅助驾驶、车身、增程、网联七大领域，超级桌面、时光壁纸、ENC增程器主动降噪、下坡能力回收强度自适应等亮点不断。而在11月举办的华为开发者大会上，余承东还宣布AITO问界全系列车型将在明年第一季度升级HarmonyOS3。

　　赛力斯陷增收不增利困局

　　值得注意的是，虽然赛力斯的营收上去了，但公司亏损也很厉害。三季报数据显示，2022年1-9月赛力斯实现营收为231.23亿元，同比大幅增长101.96%；实现净利润为亏损26.75亿元，同比大幅下滑146.89%，增收不增利情况突出；事实上，近年来赛力斯亏损的程度呈不断扩大态势。

　　《投资快报》记者统计发现，自2020年以来，赛力斯净利润累计亏损金额高达62.28亿元，其中，2021年全年净利润为亏损18.24亿元，2020年则为亏损17.29亿元。值得一提的是赛力斯此前发布的股票期权激励计划(草案)显示，对于2022年考核公司确立营业收入目标值为450亿元，触发值为360亿元。

　　何以赛力斯会出现持续亏损的情况呢？这背后，还是和华为的合作有关。从数据来看，截至今年第三季度，赛力斯的销售费用高达30.83亿，而去年同期销售费用则仅为7.574亿，今年增加4倍。对于销售费用的增加，赛力斯也曾对销售费用大增解释：变动原因主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致。

　　据媒体介绍，AITO 问界系列已经入驻华为约 500 家体验中心和用户中心，这样的好处十分明显——赛力斯不需要再去开体验店，但华为的体验中心也同样需要付费。在智选模式下，华为与整车生产厂家的分成大概是1:9；以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元；而在这10%中，约有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。此导致了赛力斯的毛利率非常低。三季报数据显示，赛力斯的毛利率只有9.8%，其中汽车产品的毛利率更是只有2.14%。

　　对于增收不增利。赛力斯董事长张正萍在三季报业绩说明会上表示，今年是新能源汽车产业增长势头强劲的一年。一方面，产业链供给端、需求端双双发力，链上企业经营业绩表现亮眼，市场韧性显现；另一方面，相关公司研发投入不断加大，电动化、智能化方向凸显，产品矩阵持续丰富，呈现出生产秩序快速恢复、订单饱满、生产火热的新趋势。

　　而赛力斯董秘申薇在回复投资者时表示，公司通过与合作伙伴签订战略合作协议、助力供应商本地化生产、储备技术替代方案、派驻专职保供人员驻场、提高关重零部件库存比例等措施，同时与多家汽车供应链企业签订战略合作框架协议，进一步夯实汽车精品供应商链，提升产品质量水平，以期达成保供目标。

（文章来源：投资快报）