人民日报 本报调研组

当下的国内汽车市场，活力之强劲、竞争之激烈，都是从未有过的。

新车上市节奏打破行业历史纪录。今年上半年，市场上市全新平台开发、垂直换代的原生全新车型100余款，同时还有数百款改款及配置迭代类车型集中投放。在原生全新车型中，燃油车型占比不足20%。

这是全球汽车发展史上前所未有的供给强度、前所未有的产品迭代速度。

看历史纵向，在德国汽车工业巅峰期，全年全新开发量产新车为百款量级；看当前横向，我国半年的原生全新车型投放量明显高于欧美主流市场；从自身对比，和国内燃油车销量峰值的2016至2017年作比较，每年原生全新车型投放总量不到今年上半年同类车型的1/3。

这是只有在智能时代才会出现的极速迭代。“十五五”开局之年，中国汽车市场发生深刻变化。

——从消费端看，新能源车成为新车消费主流，油电格局彻底反转。

在2025年末新能源车月度零售渗透率突破50%的基础上，2026年4—7月，新能源乘用车零售渗透率更是稳定保持在60%以上，7月达到65.1%。

新能源车更受消费者青睐。即便燃油车价格大幅降低，也无法扭转消费行为的拐点。调研显示，超八成的燃油车车主置换新车时选择新能源车。车载智能从高端选配变成车型基础配置，竞争逻辑正升级为“人工智能定义汽车”。

——从供给端看，本土产业链完成自主闭环，反向改写全球汽车分工规则。

“三电”系统、碳化硅功率模块、电驱总成实现高度自主可控，不再依赖由海外供应商主导的动力体系。动力电池全球装机量前10名中，中国企业占据7席，合计市占率超72%。电池安全国标开始向外输出。

更具标志性的是“反向合资”现象，合资品牌正以积极姿态拥抱中国技术。2026年3月13日，大众汽车入股小鹏汽车、建立战略技术合作伙伴关系之后双方首款联合开发的车型“与众08”，在大众安徽工厂量产下线。奥迪携手上汽集团打造面向中国市场的新品牌“AUDI”，大量采用中国本土平台和智能化技术。

不知不觉间，我们已经身处新的市场时空。

正如拿着一张旧船票登不上新的客船，因循守旧，已不能完整准确认识当下进入系统性重构的国内汽车市场。燃油车时代的旧规则正在失效，新能源汽车时代的新规律已然涌现。

对于一段时间以来备受关注的汽车市场内卷问题，须用新的市场逻辑来分析。

先看新车型新在哪里。

今年上半年投放的数百款新车型里，绝大部分是配置微调类改款、细分车型。一些车型刚上市就面临改款竞品冲击。

这是智能时代由技术带来的供给能力质变。

燃油车受机械架构限制，硬件改型成本高，新车开发周期通常需要36至48个月，一款基础车型沿用5至10年，不能也不敢高频推新。新能源车依托模块化电动平台、软件、OTA（远程在线升级）快速调整，6至12个月就能迭代一款衍生车型，迭代节奏与电子消费品相当。汽车生产逻辑发生根本变化。

事实上，智能网联新能源汽车在原有的机械大件性质之外，已具备鲜明的电子消费品特征。随着智能制造水平持续提升，充分实现消费者个性化定制设计与生产也并非遥不可及。当然也应正视，车型供给过密、迭代过快，会伴生资源消耗和消费者观望加剧，这是要研究和解决的新情况新问题。

再看销售增长曲线发生了什么变化。

2026年1至7月，我国新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比分别增长9.5%和9.6%。市场结构深刻分化，一大批自主品牌实现两位数以上增长。其中，比亚迪方程豹、上汽智己分别增长167.85%、82.45%，长安启源仅AQ系列就同比增长103%，蔚来、吉利极氪、零跑则分别增长70.7%、98.9%、68.4%。增速前十品牌集中于中高端纯电，自主品牌占据绝对主体。特斯拉中国是唯一进入增速前十的外资品牌。

更值得关注的是，上半年，40万元以上高端新能源市场同比增长46%，自主品牌拿下近六成份额。其共同的增长逻辑是：不靠低价内卷，而是依靠技术、智能、品牌实现价值突围。销售下滑的，则集中在转型迟缓的合资品牌、低端微型电车、同质化车型。

这样的增长曲线，传递出重要的趋势性变化：升级换代成为需求主旋律。

当前，我国汽车保有量达3.71亿辆、全球第一，占全球汽车总保有量近1/4。其中，燃油车占比86.81%、平均车龄8.2年，初代新能源车集中接近质保到期节点。这样的结构，孕育出全球规模最大的汽车换代浪潮，“十五五”时期，正是升级换代长线行情和中高端消费需求集中释放的窗口期。

接下来看利润去哪儿了。

从各家企业7月份披露的半年度业绩公告来看，部分整车企业利润走低与供应链头部企业利润高企的反差，表明汽车产业传统微笑曲线彻底位移：利润从整车、传统零部件，大规模流向上游锂矿资源、动力电池、车规芯片、智驾方案提供商。宁德时代上半年净利润超430亿元，超过国内10家上市整车企业利润总和。

同时，上汽、比亚迪、吉利、奇瑞等头部整车企业，依靠全链自研、高端子品牌、多元化市场布局及成本管控能力，穿越内卷、稳健盈利，上半年净利润均在行业平均水平之上。

对此利润迁移现象，应放在产业演进中辩证来看。过去汽车核心零部件和高端技术长期被海外企业垄断，高额利润几乎尽数外流；如今本土供应链企业自研掌握关键技术，合理高利润可反哺长期前沿研发。整车企业既不能单纯依赖外部技术，更不能因此排斥跨界合作。

综合分析2026年上半年新能源汽车行业在车型、销量、利润等关键指标上展现出的新特征新趋势，带给我们深刻启示。

一个判断愈加清晰：中国汽车市场既是全球汽车存量置换的超大规模主战场，也是全球新能源汽车迭代升级的风向标，决定着全球汽车产业周期与转型节奏。

潜能的空前巨大、创新的空前活跃，与竞争的空前激烈交织在一起，构成中国汽车市场空前生动而强烈的全球吸引力。

“中国是全球最硬核的企业健身房，汽车行业是最典型缩影。”麦肯锡相关负责人今年6月的公开演讲引起中外企业界广泛共鸣。

梅赛德斯—奔驰集团董事局主席康林松表示，全球车企必须奔赴中国这个健身房完成脱胎换骨，吃透中国供应链和迭代节奏，才能应对全球新能源汽车竞争。

此消彼长，是同一开放市场上竞争的自然结果，而非零和博弈——合资品牌正以更彻底的本土化转身作答。

今年，大众汽车集团各品牌将推出超过20款新能源车型，并计划到2030年扩展至约50款；宝马集团全年将在中国市场推出约20款全新或改款车型。到2027年，梅赛德斯—奔驰将在中国市场推出超过20款覆盖多元动力的全新车型，其中，新车型搭载的多项智能科技与专属配置将由中国团队参与并主导研发。

“摸爬滚打，才能强身健体”，比亚迪执行副总裁何志奇近日在社交平台的发文说出了中国企业家的心声。

吉利控股集团创始人李书福表示，汽车行业绝不能打价格战，应当打技术战、服务战、品质战、品牌战。

价格战行不通，恶性内卷不可有，充分竞争才是大国市场的底色。

北汽集团总经理常瑞说，我国超大规模市场的特点和较多经营主体共存的现实，决定了需求的稳定与竞争的必然。直面竞争，接受竞争，是中国汽车产业向新高度攀登的必经之路。

从“拼价格”转向“拼价值”，全面走上高质量发展的全新轨道，在技术路线的多元探索、核心能力的深层构建、用户体验的持续升级上展开充分的良性竞争，日益成为中外车企的共识。

对于中国消费者特别是对于伴随智能手机长大的新一代青年消费者来说，这种充满创新活力、丰富多彩的市场供给，正是他们喜欢的样子。

（调研组成员：徐立京、谢戎彬、杜海涛、桂俊松、王政、申茜、葛孟超、冯英杰）