国产车在海外的售价，比国内贵多了。

以7月16日在德国慕尼黑完成发布的小鹏MONA L03为例，新车纯电版本德国起售价3.56万欧元，折合人民币27.6万元，超级增程版起售价3.86万欧元，折合人民币29.9万元。而在国内市场，这款车型纯电版本售价仅为12.38万—15.68万元，超级增程版本售价区间为12.38万—14.68万元。海外售价近乎达到国内的两倍。

小鹏MONA L03“国内亲民、海外溢价”的定价策略，是当前中国汽车产业全球化进阶的普遍缩影。在此之前，比亚迪高端品牌腾势Z上演了同款定价逻辑，其海外上市售价区间为14.29万英镑至17.29万英镑，折合人民币130万元至158万元，而国内预售价格为海外市场的一半。除此之外，吉利银河E5、比亚迪汉EV、极氪X、小鹏X9等多款主力车型，均为海外市场高定价、国内市场低价走量的运营模式。

在国内车市“内卷”加剧、价格战常态化、行业整体盈利持续探底的大背景下，深耕海外市场、赚取全球化利润，已经成为自主车企突破增长瓶颈、修复经营利润的重要路径。

重塑盈利格局

近两年国内乘用车市场陷入深度“内卷”，价格战常态化叠加需求透支，行业整体盈利水平持续走低。数据显示，2026年1—5月国内汽车行业利润总额‌1440亿元‌，销售利润率仅‌3.4%‌，创五年同期新低，处于“增收不增利”的状态。

与本土市场的低迷形成鲜明对比的是，车企在海外市场实现利润增长。目前，中国新能源汽车出口均价已达2.98万美元，在欧美高端市场更是突破4万美元，高客单价构建起扎实的盈利基础。从盈利数据来看，头部自主车企海外业务毛利率普遍逼近或突破20%。高盛等机构测算，国内车企海外出口利润率整体比国内高出40%以上，内外盈利差距显著。

以行业龙头比亚迪为例，其一季度财报显示，海外收入已占整车收入约70%。根据花旗银行测算，比亚迪一季度出口单车净利润约18000元；摩根大通预测，其2030年海外单车净利润约20000元，而同期国内约6000元。作为参照，比亚迪2025年海外收入占整车收入的比例约40%。

不只比亚迪，吉利、长安、小鹏等主流自主车企均依托海外高溢价车型，实现了整体盈利水平的维稳与提升，海外市场已成为重要的利润引擎。

在众多海外市场中，欧洲目前成为中国车企利润最高、规模最大的核心阵地。2025年，中国汽车对欧洲出口量达151.1万辆，同比大幅增长32%，是首个突破150万辆出口规模的海外区域。市场渗透率层面，中国车在欧洲的市占率从2025年12月的9.5%攀升至2026年5月的10.7%，艾睿铂预测，2030年这一数值将提升至16%，中国品牌在欧洲市场的话语权持续提升。

全球化布局提速

利润红利的持续释放，驱动中国车企加速全球化布局，汽车出口迎来爆发式增长，行业整体规模实现历史性突破。

根据中国汽车工业协会数据，6月，我国汽车出口首次实现单月出口量突破100万辆，出口规模达到103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%。上半年，我国汽车出口更是首次突破500万辆，达到509.6万辆，同比增长65.3%；新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍，新能源车型已然成为出口增长的核心主力。

从出口版图来看，中国汽车全球化市场布局愈发多元，同时呈现出高端市场强势突破的特征。

根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树统计，2026年1至5月新能源汽车出口前十国家中，有一半为欧洲国家，包括比利时、英国、意大利、德国、西班牙。叠加巴西、澳大利亚等优质市场，形成了欧美高端市场与新兴市场协同发力的格局。

与此同时，以往车企“先国内、后海外”的上市逻辑也被颠覆，以小鹏Mona L03为代表的全球化战略车型，直接选择登陆德国市场首发。小鹏集团董事长、CEO何小鹏表示，今年公司在欧洲销量明显增长，从这款新车开始，小鹏将开始改变后续全球化产品上市的规划，自上市就面向全球市场。

海外市场需求的持续向好，离不开客观市场环境的助推。近期欧洲主要国家汽油均价突破2欧元/升，燃油车使用成本大幅攀升，新能源汽车的经济性优势随之凸显。

在量利双重红利下，美国咨询公司艾睿铂预测，2026年中国汽车出口有望达到1000万辆规模，成为全球首个出口超千万辆的国家，相当于日本出口量的2.5倍。

值得关注的是，不只自主车企，合资品牌也依托“中国制造”红利加速反向出海，将出口业务从副业升级为核心主业。依托国内完善的新能源产业链、成熟的零部件配套体系与低成本制造优势，在华合资品牌的全球竞争力持续提升。

数据显示，过去四年福特在华出口增幅达265%，国产林肯多款车型成功登陆北美市场，江铃福特单款车型海外年销量突破11万辆。悦达起亚更是凭借多元化出口矩阵，产品覆盖89个国家及地区，累计出口额达58.3亿美元，2025年凭借出口业务实现8.4亿元净利润，成功扭亏为盈。

仍有挑战

尽管中国汽车出口实现规模与利润的双重爆发，全球化进程持续提速，但海外贸易保护主义抬头，为行业长远发展带来诸多不确定性，产业出海正式进入规模化增长与合规化博弈并行的新阶段。欧盟作为中国汽车核心海外市场，近期再度出台针对性贸易政策，中国汽车出口仍面临不少挑战。

据德国《商报》披露，欧盟委员会正筹划对中国产插电式混合动力汽车（PHEV）加征反补贴关税，覆盖比亚迪、奇瑞、上汽等核心出口车企。此次政策是欧盟对华新能源车贸易管控的延续，此前其已对中国进口纯电动汽车征收专项额外关税。政策落地的核心诱因，是2025年中国混动车型对欧盟出口同比激增155%，增幅远超纯电动车型，欧盟认为车企通过混动车型出口规避纯电车型关税管控，进而启动新一轮关税筹备工作。目前该政策筹备流程已基本完成，待多数成员国许可后即可正式落地。

在此之前，为平衡本土产业保护与贸易摩擦风险，欧盟推出新能源车“最低限价”价格承诺机制，允许车企通过自主设定售价下限的方式规避高额关税，成为中欧汽车贸易的缓冲机制。该机制既为欧洲本土车企预留生存空间，也为中国车企保留了合规出海的通道，但同时也压缩了国内车企的海外定价灵活性。

当前，国内市场价格战仍将持续，行业洗牌尚未结束，但头部车企凭借技术、产能与供应链优势，有望持续巩固竞争优势。海外市场作为核心盈利增量，虽然面临贸易壁垒、地缘政治等挑战，但全球新能源转型的大趋势、中国制造的硬核竞争力难以被颠覆。未来，以奇瑞、吉利等为代表的头部车企，将通过多动力车型布局、海外建厂、本土化合作等方式，持续夯实全球市场份额，推动中国汽车产业从“出口走量”正式迈向“全球盈利”的高质量发展新阶段。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇