2026年首月，福州港江阴港区就交出了一份“含金量十足”的成绩单：单月汽车整车出口10021辆，不仅刷新历史纪录，更以首月完成去年全年出口量一半的速度，跑出了令人瞩目的“加速度”。

亮眼数据的背后，并非偶然，而是战略、通道、模式与服务多重合力的集中体现。

硬实力托底

港口能级决定“出海底气”

“首月出口量破万辆，是多方协同与创新模式的集中发力。”在福建省福州港口发展中心相关人士看来，破纪录源于其不断跃升的港口能级。

作为全国主要港口、综合交通运输体系重要枢纽和21世纪海上丝绸之路核心港口，福州港近年来持续保持高质量发展态势。2025年，福州港货物吞吐量突破3.45亿吨，外贸货物吞吐量首次突破1亿吨大关。在世界银行与标普全球联合发布的集装箱港口绩效指数（CPPI）中，福州港从全球403个集装箱码头中脱颖而出，跃居全球第二，其高效作业能力和优质口岸服务获得国际权威认可。

对汽车出口而言，更关键的是滚装航线的稳定运行。目前，江阴港区已形成常态化滚装航线网络，每月固定开行2班中东航线、1班南非航线，辐射欧美、东南亚、非洲等多个市场，为腹地车企提供了稳定可靠的出海通道。

与此同时，港区硬件配置同样扎实——作为全国第六个汽车平行进口口岸，江阴港区天然水深条件优越、陆域纵深充足，可满足全球最大滚装船全天候靠泊；9个滚装泊位、近50万平方米整车堆场，为规模化出口提供空间保障；2300亩铁路场站距离港区不足2公里，实现港铁“跑道式”衔接；商品汽车滚装作业效率全国领先，平均装卸效率达210辆/小时，最高可达277辆/小时。

创新模式见效

“到站即到港”按下加速键

如果说硬实力是底座，那么创新模式就是撬动增长的关键变量。

今年1月，在福建省福州港口发展中心等多部门统筹推动下，江阴港区率先探索并落地全国首创的商品汽车海铁联运“到站即到港”模式，通过将港口服务前移至铁路场站，实现车辆“铁路—港区—装船”无缝衔接，压缩中转环节、降低物流成本，大幅提升整体效率。这一模式的成效，在比亚迪“合肥号”首航中体现得尤为明显。

“通过铁路和港口的深度协同，我们打通了面向东南亚地区的汽车出海通道。”中铁特货南昌分公司市场部经理陈宇表示，铁海联运充分发挥了铁路运输绿色环保、成本低、时效高的优势，为内陆汽车主机厂提供了稳定、高效的出口路径，也为“中国制造”走向全球提供了坚实保障。

软环境护航

专业服务跑出“港口速度”

在硬件和模式之外，真正让企业“愿意来、留得住、跑得快”的，是持续优化的营商环境。目前，福州港江阴港区正加速打造东南沿海汽车出口“黄金通道”，围绕收车点检、车辆整备、堆存管理、装船作业等关键环节，构建起贯通前后端的全链条服务体系。

以保障比亚迪首艘自有滚装船靠泊为例，面对复杂气象，福州港引航站启动绿色通道，实施“一船一策”精准服务，最终实现“到港即靠、完货即离”，充分体现了港口保障体系“靠前服务、精准高效”的专业能力。

围绕汽车滚装出口“批量大、时效强、链条长”的特点，榕城海关、福清边检等口岸单位主动靠前服务，实施智慧监管与精准保障，推行“一船一策”“提前申报”“预约验放”等便利化措施，最大限度压缩通关和作业时间。

“政策清晰、流程顺畅、效率可预期，是我们选择福州港的重要原因。”中国福州外轮代理有限公司经理何勇辉表示，福州良好的营商环境为车企量身打造了“门到港”的全程物流解决方案，也增强了企业持续扩大出口规模的信心。（记者 王光慧 通讯员 薛有雄）