根据工信部等部门2015年出台的规定，自2016年起，新能源车企必须为电池等核心部件提供至少8年/12万公里的质保（先到达为准）。而今，这一期限已满。

　　一品汽车APP数据显示，今年“脱保”新能源汽车将达到32万辆，2028年将达到98万辆，2032年将升至720万辆。未来8年时间内，我国动力电池质保到期的新能源汽车总量将逼近2000万辆。

　　随着质保到期，部分新能源汽车的续航里程缩水严重。在网上有部分车主发帖称，自己开了8年半的新能源汽车电池衰减导致续航里程大幅下降，从原来的400公里降至100公里左右。然而，更换电池需要花费20多万元。

　　中保研汽车技术研究院2024年10月公布的第18期动力电池零整比数据显示，59款纯电新能源样本车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%；单位能量电池包价格均值为1604.92元/千瓦时。以某款汽车73.6度电池包计算，换电池需要11.8万元。而该款汽车整车价格为25万元左右，电池价格占比超40%。

　　考虑到换电池成本昂贵，一些车企为消费者提供电池终身质保服务。不过，终身质保政策也会加上诸多限制条件，首任车主不过户、1年内行驶里程不超过3万公里、不做营运车使用，在正规4S店做养护，需要注意的是，一旦车辆进入二手车市场或者违反车企的其他规定，则进入“脱保”状态。

　　为了规避电池寿命问题，一些新能源车主打算在8年电池质保期前换车，但卖出时因此大幅折价。而且，一些车企的电池质保服务仅限首任车主，二手车主同样面临电池“脱保”的难题。

　　北京昇科能源科技有限公司创始人褚政宇表示，超出车企质保范围后，面对电池容量衰减明显、维修更换价格昂贵的问题，消费者有大量延保需求。具体说来，一是电池容量衰减，车主担心脱保以后续航里程由四五百公里变成两三百公里，二是系统故障维修，三是安全保障。

　　在褚政宇看来，要实现上述保险保障并非易事，当前保险公司在设计电池保险产品时面临一些难点：

　　承保前不了解电池状态，缺乏电池状态的数据；

　　承保中无法监控电池的运行，无法通过对电池的预警主动降低出险概率；

　　出险后维修匹配缺乏判断依据，保险公司处于被动地位。

　　保险业人士对此感同身受。中国人保财险成都分公司相关负责人告诉记者，目前动力电池市场还存在诸多痛点：

　　从需求端看，表现为电池贵、衰减快、不保值；

　　从供给侧看，表现为有需求、缺产品、技术难。

　　面对市场痛点和消费者的保障需求保险公司开展了积极探索

　　人保财险成都分公司相关负责人告诉记者，人保财险新能源车动力电池容量保障保险面向广大新能源车主，在约定的保险期限（1—3年）或约定的行驶公里数，电池衰减达到一定比率，即可获得电池免费更换或维修的保险保障。在保障的同时，人保财险与合作伙伴用科技赋能电池全生命周期。具体说来，宁德时代独家授权数据，给电池做保前检测。保中监控方面，双方建立电池衰减预警系统，提前干预，降低事故发生率。保后服务方面，人保在全国搭建了300余家合作维修机构，确保用车无忧。

　　中国大地财产保险推出了新能源汽车电池容量衰减保险，产品信息显示，保险期内若动力电池衰减大于10%，即可免费维修或更换。维修方案的保费为520元、保额5万元，更换方案保费和保额分别为3650元和10万元。在承保条件方面，涵盖市面上95%以上新能源车型（营运型车辆除外），要求初始电池健康状态大于75%。此外，维修方案要求车龄在8年以内，累计行驶里程不超过15万公里。更换方案要求车龄不超过5年，累计行驶里程不超过50万公里。

　　对于险企的创新探索，监管部门持肯定态度。今年1月，金融监管总局、工信部等4部门出台《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》提出，支持保险行业围绕新能源汽车商业车险保障需求，创新优化新能源车险供给。