航母甲板上不起眼的盖板，内藏一张大网，是歼15和歼35最后的保障
（整洁甲板上，其实藏着很多秘密，有些甚至决定了战机在极端情况下能否回家）
大家可能对辽宁舰、山东舰这些国之重器很了解了，甲板上的主要设备很多都能像报菜名一样熟悉，比如滑跃甲板、拦阻索、升降机和折流板等等。可能不少人还知道，航母有一种很不常见但又必须时刻准备的着舰装备，叫拦阻网。
这个能拦住20多吨战机着舰的拦阻网，并非临时安装，它是个常备装备，那么它是挂在甲板哪里的呢？什么样坚固的设备，能承受住这种程度的冲击？整洁的甲板上怎么从没见过这种强壮挂网支架？
（这个设备就是收起状态的拦阻网支柱，很不起眼，但是极为重要）
山东舰编队结束远洋战备巡逻训练，胜利返回母港，照片里就出现了拦阻网支架，它也是歼-15着舰的最后屏障。
【现实中着舰，比宣传的还难】
舰载机在航母上降落，主要依靠拦阻索制动减速。大家可能都从报道中听过航母着舰，知道这种操作很难，但实际情况比大家知道的还要难。按照美国海军的说法“飞行员夜晚在航母上降落，心理压力比空战的时候还要大”，难度可见一斑。美军舰载机首次着舰复飞、逃逸等情况居然高达53%，换句话说舰载机一次着舰不成功是正常的，一次着舰成功反而不正常。
（高海况和夜间环境，都给着舰增加了困难，若同时出现则更危险）
除此之外，航母也会遇到很多特殊情况。比如编队遇到大风巨浪；战机遇到着舰系统故障，尾钩失效；又或者是战斗后带伤返回，无法按照标准程序着舰。类似这些情况下，拦阻索的作用相对有限，直接弹射跳伞也不是最优选择。为了尽可能的挽救战机和飞行员，就需要考虑其他手段。
（F-18未能成功挂上拦阻索，尾钩擦出火星，飞行员加大推力尝试复飞）
【拦阻网比拦阻索，出现更早】
为了帮助舰载机极端情况下安全着舰，人们想出了许多办法，拦阻网就是其中之一。实际上拦阻网上舰比拦阻索还要早一些，这是因为拦阻网技术更加简单，制造也更容易。现代拦阻网主体是用高强度尼龙作为材料，当舰载机撞上拦阻网的时候，可以带吸收舰载机冲击的能量，同时尽量降低对战机的损伤。
（早期航母除了使用拦阻网，也在绳子上绑沙袋，成为拦阻索的雏形）
随着舰载机性能提高，体积和重量增加，人们发现拦阻网缺点也十分明显，首先它的体积较大，占据飞行甲板空间偏大，而飞行甲板可以用“寸土寸金”来形容。还有它是让飞机的机体直接撞击拦阻网，巨大的冲击力也会对飞机造成结构损伤。特别是螺旋桨时代的舰载机，很多机型的桨叶和发动机布置在机头，撞到阻拦网上，稍不小心，整套动力系统就都报废了。
另外拦阻网效率也比较低，不像拦阻索那样方便。因此二战之后，拦阻索成为航母主要拦阻手段，拦阻网退居二线，成为一种应急和备用手段。
（现代航母上架设的拦阻网，并不是常见的网格结构，支柱结构一目了然）
拦阻网作为一种应急和备用手段，人们当然不希望它日常能够派上用场。不过考虑到舰载机着舰难度，各种突发情况都有，所以航母还是安装了拦阻网以备还时之需。美国最新的福特级航空母舰换上了先进的电磁拦阻系统，淘汰了尼米兹级的液压拦阻器，但是依然保留了拦阻网。
（中美航母的拦阻网支柱设计类似，平常收起时是甲板一部分，使用时起竖，兼顾方便与强度）
福特级拦阻网通过支柱与电磁拦阻器相连，如果发生紧急情况，可以起竖挂上拦阻网。2019年福特级航空母舰的拦阻网完成了拦阻能力测试，在测试之中它成功拦阻了1架E-2C鹰眼预警机，此次试验标志着福特级航空母舰的拦阻网已经获得上舰使用认证。
（拦阻网平时储存在甲板下方，使用时用车辆从舱口快速拖出，几分钟即可部署完毕）
【拦阻网还不能被代替】
隐身舰载机时代，拦阻网地位应该有所上升。考虑到隐身设计要求，隐身舰载机的拦阻钩长度、形状受到限制，以避免降低飞机的隐身性能。
但是缩短拦阻钩又会影响舰载机着舰，让本来难度就大的着舰更加困难。拦阻钩曾经是F-35C上舰一个拦路虎，2011年美国海军承认F-35C在当年8次拦阻试验之中全部失败，后来经过九牛二虎之力才算解决。
（考虑到隐身，F-35使用折叠尾钩，角度、位置、长度都有限制）
【歼-35上舰，拦阻网可保驾护航】
解放军海军在发展航空母舰的时候，把拦阻索作为舰载机主要拦阻手段。辽宁舰和山东舰配备的是液压拦阻索，而福建号航空母舰则换上了更加先进的电磁拦阻系统。
不过解放军的航母同样把拦阻网作为应急和备用手段。拦阻网的支架，平时以折叠状态安装在飞行甲板下，使用的时候再竖起来，避免占据飞行甲板宝贵的空间，影响飞行安全。
（这个角度看拦阻网支柱更为清晰，跑道对面还有一部）
我们也在研制隐身舰载战斗机，国产歼-35隐身机面临上舰测试。考虑到美国海军F-35C的前车之鉴，我们可能要更加重视拦阻网的作用，这样可以在初期最大限度减少风险。
（歼35隐身机上舰效果图）
