干散货航运巨头“看衰”全球宏观经济对后续市场仍较为谨慎
Scott Bergeron
尽管中国正开足马力加速经济复苏，但由于“看衰”全球宏观经济，德国干散货公司奥登道夫(Oldendorff)仍对未来市场前景较为谨慎。
日前，在参加康涅狄格州海事协会年度大会时，德国干散货公司奥登道夫(Oldendorff)业务发展和战略总监Scott Bergeron认为，由于利率上升、通货膨胀和地缘政治冲突等全球负面因素，干散货航运“日子并不好过”。
Scott Bergeron表示：“过去六个月的基本面展望并不乐观，所以传统的想法是，干散货市场仍将面临困境。我们都指望着中国，但能在多大程度上依赖中国，这是个问题。”
此前，随着中国疫情防控政策的放开，经济活动加速复苏，干散货市场迎来了2023年的第一波上涨。海岬型航线 (5TC) 平均租金价格从2月17日的2246美元/天，上涨至3月20日的16134美元/天，涨幅超过600%。
3月初，作为全球最大干散货进口国，中国公布了2月官方制造业PMI，该指数报 52.60 ，大幅超越预期值50.6，较前值 50.10 显著加速，创2012年5月以来新高，提振了干散货市场玩家信心。
然而近期，市场传出中国削减粗钢产量传言，称其正在考虑今年将粗钢产量削减2.5%左右，以遏制世界上最大的钢铁行业的排放。海岬型航线 (5TC) 平均租金价格应声下跌，并在周三跌至14528美元/天，但周五已回升至至15611美元/天。
“事情正在发生，你根本无法预测。”Scott Bergeron补充道。
虽然奥登道夫对未来市场比较谨慎，但也有市场参与者情绪较为乐观。全球最大的船舶经纪人Clarksons证券研究部董事总经理Frode Morkedal在Capital Link 国际航运论坛上表示，不必一定考虑中国房地产业的前景，全球煤炭和粮食海运贸易的增加将足以支撑干散货船收益的初步反弹。
Frode Morkedal说：“由于监管压力导致船舶降速，干散货船队的净增长在可预见的未来几乎为零甚至为负。”
纯海岬型船东Seanergy Maritime董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis对于未来海岬型船市场前景更加乐观，其在最新财报中表示：“就当下市场状况而言，我们很高兴看到季节性现货市场疲软是短暂的，复苏迹象已经出现，现货价格和远期运费协议价格近期均大幅上升。此外，基于行业强劲的前瞻性前景，近几个月来船舶价值一直保持坚挺。由于干散货船队增长处于历史最低水平，中国疫情防控放开后干散货商品需求有望反弹，我们对市场的长期前景仍然充满信心，并相信公司有能力从中收益。后续，公司将继续评估增加船舶收购方面的选择。”
Stamatios Tsantanis认为，“中国疫情防控放开将导致2023年下半年钢铁生产和铁矿石需求稳步上升。过去几个月里中国制造业PMI和钢铁生产利用率上升，将逐步减少钢铁和铁矿石库存。此外，中国信贷持续扩张、低通胀水平使政府有充足能力进行刺激、最近房价在长期下跌后已出现小幅回升。同时，动力煤和冶金煤的需求仍然强劲，西非铝土矿出口已成为海岬型的重要需求来源，其季节性倾向于下半年，总需求在经济复苏中回归只是时间问题，因此干散货商品需求前景稳定。”
来源：海运圈聚焦