在今年的财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏开玩笑地说，总裁王凤英到来给他个人带来了很大“压力”：“她一周工作七天，现在我们都开始干七天的活了。”

　　从曾经的造车新势力销量冠军，到如今营收、交付量双双下滑，何小鹏“玩笑话”的背后，是小鹏发展遇到瓶颈期后与日俱增的生存压力与焦虑。当下，由价格战等因素引发的新能源车市场格局正在发生变化，面对一众竞争对手，小鹏想要夺回新势力“冠军”位置，并非易事。

　　如何让短暂的“下蹲”为发展“蓄力”，于小鹏而言，当前第一要务便是“刮骨疗毒”。从全面调整公司组织架构，到提升公司运营效率、降低成本，小鹏需以颠覆性的改革，为未来发展创造更多的可能。

　　●南方日报记者拱千舒

　　财报背后的忧思

　　2022年，对于小鹏汽车来说，是充满挑战也是焦虑满满的一年。

　　财报数据显示，2022财年小鹏总收入为268.6亿元，同比增长28.0%，其中，汽车销售收入为248.4亿元，较去年的200.4亿元增长23.9%。虽然全年营收有所增长，但增幅放缓却是不争的事实。对比蔚来、理想，小鹏营收明显降低，营收最高的蔚来达492.7亿元，近乎小鹏的一倍。

　　同时，小鹏营收出现负增长。2022年四季度营收为51.4亿元，同比下滑39.93%，是继2020年二季度后再次出现负增长。营收的负增长，与汽车销量息息相关。2022年，小鹏汽车总交付量为120757辆，较2021年增速放缓。其中，小鹏给予厚望的新车G9，上市后遭遇口碑争议，市场表现不佳，让小鹏汽车的交付表现受挫。数据显示，小鹏四季度交付量约为2.2万辆，G9仅有6189辆。

　　在最能衡量公司盈利能力的毛利率上，2022财年小鹏毛利率为11.5%，其中汽车毛利率为9.4%，资金状况较为紧张，依旧未能盈利。反观“蔚小理”中理想2022年毛利率达到19.4%，毛利率更接近健康水平，离盈利也越来越近。

　　2022年，小鹏净亏损额为144.4亿元，尚未改善亏损的局面。何小鹏表示，去年小鹏在成本控制上做得不够好。“今年小鹏的营销费用会明显下降，这是非常明确的事情，一季度下旬包括二、三季度营销费用将会大幅同比下降。”

　　今年，对小鹏来说是压力更大的一年，随着新能源国家补贴正式退坡，新能源车企纷纷掀起“价格战”，优胜劣汰更加残酷，新能源汽车格局变动激烈，销量更加分化。比亚迪2月销量为193655辆，是部分车企近175倍，传统车企对于新势力品牌成全面碾压态势。

　　在此情况下，特斯拉、比亚迪开始“卷”价格，新能源汽车市场开启新一轮的洗牌，这也让小鹏如今面临的状况更加严峻。1月17日，小鹏G3i、P5、P7售价整体降幅2万—3.6万元，然而，效果并不如预期；2月，小鹏汽车共交付6010辆，环比增长15%，同比去年的6215辆，销量却在下降；在人事上，人员大幅变动也让小鹏焦头烂额。

　　蓄力重回“创业模式”

　　改革需要时间，但新能源汽车市场已经无法等待。

　　“我们已经全面地梳理了战略规划，大刀阔斧地推进组织架构调整，补强团队能力的短板。”在2022财报电话会上，何小鹏如是说。

　　很显然，小鹏已经意识到，想要找到问题根本，突破发展瓶颈，需要一场从公司内部开始的“刮骨疗毒”大手术。何小鹏更是把小鹏的这次组织架构优化称为“二次创业”。

　　小鹏这场始于组织架构的全面改革，首先带来的便是人事的大幅变动。

　　今年1月，原长城汽车总经理王凤英加入小鹏，全面负责小鹏的产品规划、销售、品牌市场以及负责整个大产品矩阵体系。外界分析认为，王凤英带来的传统造车企业经验，将大幅提升销售服务的能力和效率，小鹏的品牌营销也会被进一步强化。同时，小鹏也调整了管理架构，使之更加扁平和聚拢，即从今年2月开始，小鹏所有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队、流程制度团队都直接向董事长何小鹏汇报。

　　“我们已经制定了很明确的执行路线图，通过技术创新、配置优化等多种手段，从今年到明年，实现自动驾驶BOM成本超过50%的下降，使整车的动力和硬件的系统成本降幅达到25%。”在何小鹏看来，小鹏汽车可以通过创新实现非常好的成本控制，以此大幅提高产品力。

　　“降本增效”，也是小鹏“刮骨疗毒”必经的一道流程。小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地表示，小鹏将提高全流程的运营效率并且持续降本。

　　而在产品渠道上，小鹏意图“颠覆”以往的营销模式。2023年3月，小鹏汽车正式发布P7i超智能轿跑，P7i SKU大幅精简，展车、试驾车上市后在全国门店统一投放，交付周期大幅缩短。

　　同时，小鹏在新产品矩阵上不断发力。今年第二款新车G6，计划在二季度末正式发布和启动交付，下半年还将推出一款全新的纯电七座MPV。

　　作为小鹏技术集大成者，G6被寄予厚望。“全自动驾驶”是小鹏下一段竞争主打的核心差异点，会在覆盖场景、客户体验、软硬件成本这三个核心方向上发力，而G6不仅会延续小鹏主打的智能，在续航、空间等方面也会全面改进。

　　一个积极的信号是，截止到去年12月31日，小鹏现金储备还有382.5亿元，这也为今年的发展争取了一丝机会。

　　不过，赶超的道路依旧艰难且漫长。

　　2023年第一季度，小鹏预期汽车交付量是1.8万至1.9万辆，理想预期是5.2万至5.5万辆，而蔚来则是3.1万辆至3.3万辆。

　　作为造车新势力的“蔚小理”，小鹏的预期交付量最低，而这短暂的“下蹲”是不是为今后的发展“蓄力”，我们拭目以待。

（文章来源：南方日报）