2018年9月1日，谭旭光在履新中国重汽集团党委书记、董事长时放出豪言：“我来中国重汽是要打造世界一流的全系列商用车集团，用3到5年时间成为中国第一。”

　　显然，他做到了。中汽协最新数据显示，2022年7月份，我国重卡(含底盘、牵引车)销售4.52万辆，1至7月份，重卡累计销售42.5万辆。其中，中国重汽成为7月份重卡市场唯一销量破万的企业，1-7月中国重汽累计重卡销量9.92万辆，市场占有率23.31%，成为今年前7个月销量及市场占有率“双冠王”。

　　“我们在全球擦亮中国重汽品牌，用一张亮丽的成绩单兑现了四年前的承诺。”2022年8月30日，谭旭光在中国重汽重组改革创新发展四周年纪念大会上宣布。

　　四年来，在竞争持续激烈的重卡市场，中国重汽是如何实现强势跃升的？日前，《证券日报》记者实地探访位于济南市莱芜区的中国重汽“智能网联(新能源)重卡项目”，试图管中窥豹，探寻中国重汽强势跃升的秘诀。

　　实探：重卡的“智”造代表

　　中国重汽车智能网联(新能源)重卡项目占地3106亩，建筑面积100万平方米，总投资超150亿元。作为山东重工绿色智造产业城的首个项目，该项目是中国重汽重组改革4年来的典型代表。

　　2020年2月，中国重汽克服疫情初期带来的种种困难正式启动项目建设，作为山东省实施新旧动能转换的重点项目，该项目全速有序推进，仅用时280天便实现首款产品成功下线，创造出新时代的“重汽速度”。

　　来到厂区，记者看到大门口摆放着中国制造的第一辆重型卡车黄河JN150的模型。进入厂区内部，“未来你好”四字标语映入眼帘。随后在宽敞明亮的展厅内，公司各种类型的重卡展车以及代表中国重汽最先进技术的动力总成及关键零部件的集中展示，以及真正实现了全自动化生产的“黑灯工厂”，让参观者仿佛真的置身于想象中科技性十足的“未来”。

　　公司相关负责人向记者介绍，项目采用全球先进的智能制造生产线，不仅实现了全自动化生产，更有诸多首创技术：车架全自动纵梁加工生产线和焊装生产线全自动化率达到100%；冲压生产线在国内商用车首次采用伺服压机+数控液压垫；总装生产线采用行业首创的无线非接触式供电技术。

　　“项目主要生产黄河X7系列、豪沃TH7系列、豪沃TX系列等重卡产品。”该负责人表示，其中黄河X7作为中国重汽全新一代高端物流牵引重卡，首次引入可以与乘用车媲美的整体线型设计，拥有<0.37超低风阻，带来超低油耗及高效运载优势，冲破高端重卡tco极限边界。黄河重卡作为世界级高端重卡的科技品质，更凸显高端智能生产线的优势。<>

　　“今年前七个月，在行业陷入危机的艰难时刻，中国重汽能够成功问鼎国内重卡企业销售和市场占有率‘双第一’，离不开产品力的持续提升，而这很大程度上归功于公司重卡的‘智’造持续打造的产品竞争力。”该负责人称，未来，中国重汽“智能网联重卡项目”将利用新能源、智能驾驶、人工智能等技术，实现传统整车产品向新能源、智能网联绿色产品的转型升级。

　　改革：用四年走完十几年的路

　　智能重卡项目只是中国重汽加速发展的一个缩影。四年来，谭旭光推动中国重汽机制市场化、业务核心化、管理精益化，为高质量发展铺平了道路。

　　“我们用四年的时间走完了十几年的改革之路。”谭旭光说。在体制机制方面，通过导入“干部能上能下、员工能进能出、收入能高能低”的市场化“三能”机制，让中国重汽“活”起来。

　　有中国重汽员工表示，通过全面推进市场化考核，彻底打破了“大锅饭”，以业绩论英雄，真正拉开收入差距，同岗位业务人员月收入差距最多超过30倍，激发了大家干事创业的积极性。

　　心无旁骛攻主业，让中国重汽“专”起来。谭旭光提出，“房地产、医院等非主业一个不留”，最终中国重汽累计退出企业89家，非主业资产变现90亿元现金流，使得中国重汽集团资产负债率从70.3%下降到60.2%。

　　降本增效改革让重汽“好”起来。谭旭光说，所有费用实行归口管理，坚决斩断利益链，实行公开透明招标，降低了企业成本，提升了企业效益。其中，仅采购一项，就累计降本251亿元。

　　在研发方面，中国重汽实现从引进、模仿、跟随向自主正向研发的历史性转变。以研发投入为例，中国重汽从2018年的13亿元增长到2021年的37亿元，增幅185%，四年累计100多亿元，超过之前十年投入的总和。研发人员从2018年的1102人增长到现在的3561人，增幅223%。

　　研发投入最终都在产品中得到体现。比如，2020年，中国重汽推出的全球首款风阻系数0.37的全新一代高端黄河重卡，吹响向世界一流水平迈进的号角。2021年，研发国内第一辆具有完全自主知识产权的氢燃料电池发动机“黄河”牌雪蜡车服务冬奥会；无人驾驶电动集卡、氢燃料电池重卡在港口等多场景批量应用……一系列创新成果，让中国重汽走在了重卡行业前列。

　　新目标：迈向世界一流全系列商用车集团

　　正确的决策、高效的执行，让中国重汽用四年的时间走完了十几年的改革之路，创造了历史最好的经营业绩，实现了向中国商用车领军企业的重大跨越。

　　“重组后的2019-2021三个完整年度，中国重汽累计实现营业收入4562亿元，较之前的三年同比增长56%；累计实现利润总额219亿元，较之前的三年同比增长110%；累计销售整车116万辆，较之前的三年同比增长59%。”谭旭光介绍说，其中，重卡市场占有率从重组前的16.5%提升到今年上半年的23.3%，从国内行业排名第三位跃居到第一位；柴油轻卡市场占有率从重组前的12.5%提升到今年上半年的15%，从国内行业排名第四位跃居到第二位。

　　对于未来，谭旭光还有更大的目标：2030年，必须实现世界一流全系列商用车集团的战略愿景。

　　“我们用4年的时间实现了中国产品领先，要再用3-5年的时间，全面迈向世界一流梯队，成为世界顶级商用车品牌之一。全系列商用车销量力争翻一番。中重卡率先迈向世界一流品牌，在主要细分市场建立领先优势。轻卡、客车要坚持技术驱动、价值驱动、品牌驱动，加快导入高端皮卡、VAN车。新能源商用车要与同行企业充分协同合作，在燃料电池、纯电动、混合动力等领域确保走在行业最前！”谭旭光如是说。

（文章来源：证券日报网）