丽莎·韦伯（Lisa Webb）从她位于圣保罗东区的家中骑车去北部地铁快餐店上班时，故意背靠着绿线火车的前部。从她的高处，她看到了一个女人在火车附近被刺伤，乘客吸毒吸烟。她看到的一些人患有精神病，需要帮助。

韦伯，因为她没有车而必须使用公共交通，她关心自己的事情，但承认她经常感到害怕。“警察，”她说，“几乎不在身边。”

像韦伯这样的故事有近年来，人们普遍认为乘坐绿色和蓝色轻轨线路是不安全的。这种说法与 Metro Transit 为带回在 COVID-19 大流行期间失去的乘客所做的努力背道而驰，它挑战了负责监督 Metro Transit 的大都会委员会在双子城中开发更多轻轨和公交线路的计划

。它提出了问题 - 特别是在大都会委员会的许多批评者中 - 关于由公共资金资助的数十亿美元的交通系统是否得到有效管理。

反映 2 1/2 年前 COVID 流行时乘客人数急剧下降的情况，2020 年至 2021 年，报告的地铁公共汽车和火车犯罪率有所下降。但随着乘客人数缓慢恢复，报告的犯罪率在 2020 年底上升了 29% 9月时与去年同期相比。

Metro Transit 表示，这主要是由于同期毒品违法行为增加了 150%，其中毒品设备违法行为激增了 359%。

在过去的两个月里，《星论坛报》的一名记者和摄影师在灯光下花了几十个小时——火车站和火车上采访乘客、过境工作人员和警察的经历。在火车上度过的大部分时间都是平静的，甚至是平凡的。

但也有所谓的“滋扰”事件——吸毒、吸烟、聚会和古怪的行为，以及一些肮脏的车站——让一些旅行不愉快。

这种情况在 2019 年已经令人担忧，但被大流行放大了。空车意味着更少的人可以阻止不必要的行为。有华盛顿特区的美国公共交通协会安全、风险和应急管理主任波莉汉森说，

“轻轨汽车是一个封闭的环境。” “这就是为什么人们对安全的看法与在街上不同，”汉森说。“在 COVID 期间，为了合法活动而 [乘坐过境] 的人都在家，而缺乏乘客只是突显了这种混乱。” ;

Metro Transit 去年夏天通过了一项 40 点行动计划来改善交通安全，利用客户、员工和其他人的反馈制定从更短的火车到更多警察的建议。该计划将每季度审查一次，以找出有效的方法。

此类计划可能对于像 Crystal 的 Maria Canas 这样的乘客来说似乎无关紧要。她乘坐蓝线前往美国购物中心的工作，并说她大多感到安全。但最近有两个人在离她坐的地方不远的火车上发生了性关系。

“我不知道该怎么做，”她说。于是，她在座位上一屁股坐下，假装睡着了。

永远不会无聊

周二上午，地铁交通警察 Amy Keyes 和 Chrystal Carter 在 US Bank Stadium 登上南行蓝线检查票价。如果有人不付款，他们会被告知在下一个下车车站买票。有的被警告。偶尔他们发现有未执行令的骑手。

在这一天，人们普遍有礼貌。“你能在每辆火车上安排一名官员吗？”一位乘客说，他是一名心理学专业的学生。明尼苏达大学。“我见过很多非常可怕的事情。”凯斯说，其他乘客“用厌恶的眼光看着你，或者发表负面评论。”

但两人都喜欢作品的多样性。 “你永远不会感到无聊，”卡特说。

他们在轻轨站中识别出某些“热点”，比其他轻轨站需要更多关注，例如蓝线上的富兰克林大道和湖街/中城，以及中央车站和绿线上的 Snelling Avenue。当被问及是否会让家人乘坐轻轨时，他们说这取决于一天中的时间。

为了将乘客量恢复到大流行前的数字，Metro Transit 必须应对精神疾病的影响、物质和酒精成瘾、犯罪率上升、无家可归和就业市场紧张——他们几乎无法控制的社会和经济问题，但会深刻影响过境乘客的选择并说服他们远离。

“如果一个人可以“不关心自己，如果你觉得他们会伤害自己或他人，那么你必须进行干预，”凯斯说。这通常涉及将乘客运送到护理机构。

在湖街/中城站，卡特和三个人开玩笑，他们共享一盒水果鹅卵石麦片，里面有牛奶、碗和塑料勺子。一个男人走近并要他的那份，用一种绝对不是牛奶的液体浇在麦片上。目前还不清楚他们中是否有人在等火车。

在附近，凯斯要求一位女士停止吸电子烟。她的请求被忽略了。车站一扇门上的玻璃坏了，其他门窗都用胶合板封住了。有人留下一条裤子。

一列北行列车驶近。“我们跳吧”卡特说，爬上船。

警察太少

大多数受访者表示，他们会欢迎在火车上增加警察，而不仅仅是在车站附近停放的车辆中。

“地铁警察什么也不做，”明尼阿波利斯的 Abdirizack Ismael 在湖街/中城站等火车时说。“在乔治·弗洛伊德之后，他们变得无能为力。他们不住在在这个社区，他们住在其他地方，而且他们“大多是白人”。

尽管最近工资上涨和 3900 万美元的年度预算，但吸引新警官对地铁交通警察来说一直是一个挑战。在2020 年弗洛伊德的谋杀案及其后果。许多部门退伍军人正在退休或继续前进。

截至 9 月 27 日，Metro Transit 警察只有 64% 的全职警员，109 名全职警员和 51 名兼职警员。预算包括为 70 名社区服务人员提供资金——在训练中巡逻火车和公共汽车的非武装人员——但迄今为止只雇用了 14 名。

此外，该部门将无家可归乘客与社会服务联系起来的无家可归者行动小组人员不足。实时信息中心也没有，工作人员从明尼阿波利斯的中央指挥所监控轻轨站的活动。

频繁的绿色在 U 工作的线路骑手 Stephane Coleman 说，她“希望看到更多的警察出现在火车上，但也知道他们的分布很薄。

对抗精神疾病和无家可归者需要多管齐下的方法，这超出了 Metro Transit 的能力范围。 ，她说。与此同时，她说，“在乘坐公共交通工具时，你必须要聪明和小心。”

9 月中旬的一天，私人保安 David White 和 Abdi Mohamed 在富兰克林大道车站漫步，向蓝线乘客打招呼，并告诉其他人不要乘坐火车。

两人都手无寸铁，这是 Metro Transit 行动计划的一部分，该计划要求在有问题的轻轨站全天候部署警卫。Met Council 聘请了总部位于布卢明顿的 BelCom Inc. 在 12 月之前在车站提供安全保障175,000 美元。Metro

Transit 总经理 Wes Kooistra 说，这个想法是增加“官方存在”，让人们感到更安全。

“关键在于你如何与人交谈，”白说道。 “这很可悲。人们遇到各种各样的问题。如果他们没有家，他们会去哪里？”

Mohamed 表示同意。他说，对于无家可归和精神疾病，“你需要了解他们的情况。你想要以你希望被对待的方式对待他们。”

Metro Transit 希望接下来在 Lake Street/Midtown 站派驻保安，但私人保安公司也发现很难招聘员工。交通官员需要找出一个工作警卫休息和使用洗手间的方式。

“不要羞耻”

蓝绿线常客最常听到的抱怨之一是在火车上吸烟和吸毒。上个月的一天，亮橙色的针帽散落一地

“他们在孩子们面前吸毒并不羞耻，”莫妮卡·雷耶斯说，她正带着两个年幼的孩子在蓝线的富兰克林大道站上车

。

Crystal 的戴安娜·库克（Diana Cook）从 Target Field Station 乘坐绿线到她在 U 的工作，她说她最大的不满是人们吸烟“各种各样的东西”。在火车上。在大学期间，她为乡村音乐家威利·纳尔逊（Willie Nelson）进行了巡回演出，该音乐家以热衷使用大麻而闻名。

“有时火车会停下来，门会打开，浓烟滚滚。它看起来像威利·纳尔逊的旅游巴士，”库克说。

绿线运营商丽莎·卡拉汉 (Lisa Callahan) 是一名 25 年的地铁老手，她说烟雾渗入她的出租车是一个严重的问题。“这让人头疼，”她说。

地铁交通警察局临时局长里克·格拉茨（Rick Grates）发现吸烟问题令人沮丧。

“如果你几年前告诉我人们在火车上吸烟，我会嘲笑你的，”他说。 “这就像走进一家餐馆，点着灯说，“你打算怎么办？” “

对于官员和乘客来说，另一个挑战是：使用火车和车站作为聚会场所。

晚上 11 点上个月的一天，一列绿线列车在美国银行体育场停下来参加一场盛大的派对。大约 30 人围成一圈，一边喝着大麻，一边喝着大麻，扬声器响起。

大约六名地铁运输人员接近了这群人。 “走吧，伙计们。散开，”其中一个命令道。另一名警官拿起一个女人的酒瓶，倒在铁轨上。

附近的一列火车因为有人挡住了门而被拦住。一位沮丧的接线员呼叫了火车的公共广播系统：“来吧，伙计。我们得走了。”